sky
Город: Харьков
На ХТ с: 2010 года
Сообщений: 115 Профессия:
Интересы:
ICQ: 272829751
WWW:
На ХТ с: 2010 года
Сообщений: 115 Профессия:
Интересы:
ICQ: 272829751
WWW:
Репутация: 9
Профиль: на форуме
На сайте был 07/11/2022
Отправить личное сообщение
Найти сообщения пользователя
Найти темы пользователя
Зафрендить / Заигнорить
Профиль: на форуме
На сайте был 07/11/2022
Отправить личное сообщение
Найти сообщения пользователя
Найти темы пользователя
Зафрендить / Заигнорить
no report, no news, no articles, no funny...but we have a last posts :)
Я бы сказал, что сейчас главная проблема ободной гидры (и вообще ободных тормозов) - отсутствие нормальных вилок с необходимым креплением. И приходится переходить на диск
В чем проблема заказать несколько комплектов колодок про запас, если знаешь, что они не сильно распространены? Тем более, что это не та запчасть, которая "внезапно может сломаться". У меня, например, так шипы для кненков запасные лежат
При чем тут скорости автомобиля!? У стояночного тормоза задача удержать автомобиль неподвижным. Насчет размера и массы я имел ввиду, что тяжело аналогичный конструктив перенести в размеры велосипеда.
Наиболее корректный пример - тормозная система мотоцикла. Вот только нет там механических дисковых тормозов, никто не пытается делать механический привод и при этом что-то я не слышал волнений на тему обрыва гидролинии
эээ, пример некорректен
Размеры, масса, конструкция суппорта, задачи - совершенно другие. В рядовых автомобилях "плавающая скоба", которая прижимает две колодки. Если что-то посерьезней - многопоршневой суппорт, поршни которого двигает гидравлика.
автору темы, очевидно
160мм ротор / 80кг веса - предел для Tektro IO, при интенсивном торможении суппорт начинает деформироваться, нельзя добиться необходимого усилия
а можно фото в студию,ну очень интересно как может суппорт деформироваться
Даже видос снял
https://youtu.be/93bxrF-PtkI
Обратите внимание на перемещение "внутренней грани" суппорта, которая практически неподвижна (на фото позиция 2) и "внешней" (на фото позиция 1) по отношению к вилке (на фото позиция 3).
И еще, "эфективное торможение" понятие растяжимое, кому-то и заднего тормоза достаточно.
160мм ротор / 80кг веса - предел для Tektro IO, при интенсивном торможении суппорт начинает деформироваться, нельзя добиться необходимого усилия
andr писал(а):
Для любых ободных тормозов (V, кантилеверов, "Магуры") важнее всего - даже не конструкция тормозных рычагов, а свойства колодок. Прежде всего они должны быть мягкими. Это и есть главная проблема ободной гидры. Запасных колодок в мире мало, а найденные могут оказаться дрянью, хотя с виду и по цене будут упоительно дорогими.
Я бы сказал, что сейчас главная проблема ободной гидры (и вообще ободных тормозов) - отсутствие нормальных вилок с необходимым креплением. И приходится переходить на диск
1eonid писал(а):
Интересно было бы услышать впечатления. Лично меня они не вдохновили никак.
В чем проблема заказать несколько комплектов колодок про запас, если знаешь, что они не сильно распространены? Тем более, что это не та запчасть, которая "внезапно может сломаться". У меня, например, так шипы для кненков запасные лежат
d.lus писал(а):
Так, розміри, маса... Як і розміри, маса і швидкості автомобіля. Я кажу про конструктив механізмів руху колодки і автопідведення при механічній активації, а не про конструкцію в цілому.
При чем тут скорости автомобиля!? У стояночного тормоза задача удержать автомобиль неподвижным. Насчет размера и массы я имел ввиду, что тяжело аналогичный конструктив перенести в размеры велосипеда.
Наиболее корректный пример - тормозная система мотоцикла. Вот только нет там механических дисковых тормозов, никто не пытается делать механический привод и при этом что-то я не слышал волнений на тему обрыва гидролинии
d.lus писал(а):
Як приклад, стояночне гальме (ручник) у легковиків - суто-механічний пристрій з тросовим приводом, який справно працює роками та в значно гірших умовах, в якому працюють обидві колодки та є їх автопідведення...
эээ, пример некорректен
Размеры, масса, конструкция суппорта, задачи - совершенно другие. В рядовых автомобилях "плавающая скоба", которая прижимает две колодки. Если что-то посерьезней - многопоршневой суппорт, поршни которого двигает гидравлика.1eonid писал(а):
а вот реально - кому не хватает механики среднего уровня для спокойной жизни?
автору темы, очевидно
Ваван писал(а):
sky писал(а):
Ram писал(а):
А что народ скажет по поводу тормозов фирмы Tektro? Нормальная у них продукция?
160мм ротор / 80кг веса - предел для Tektro IO, при интенсивном торможении суппорт начинает деформироваться, нельзя добиться необходимого усилия
а можно фото в студию,ну очень интересно как может суппорт деформироваться
Даже видос снял
https://youtu.be/93bxrF-PtkI
Обратите внимание на перемещение "внутренней грани" суппорта, которая практически неподвижна (на фото позиция 2) и "внешней" (на фото позиция 1) по отношению к вилке (на фото позиция 3).
И еще, "эфективное торможение" понятие растяжимое, кому-то и заднего тормоза достаточно.
Ram писал(а):
А что народ скажет по поводу тормозов фирмы Tektro? Нормальная у них продукция?
160мм ротор / 80кг веса - предел для Tektro IO, при интенсивном торможении суппорт начинает деформироваться, нельзя добиться необходимого усилия
Друзья:
Полезные ссылки
Сайты друзей
© "Харьков Турист" 2003-2023 При копировании любых материалов с этого
сайта прямая ссылка на сайт обязательна